<\/p>\n\n\n\n
\ufeffEl magn\u00edfico puente que hay junto al Balneario, sobre el Guadalquivir, se encontraba ya semidestruido hacia 1784, y as\u00ed perdur\u00f3 muy probablemente hasta la finalizaci\u00f3n de las obras de reconstrucci\u00f3n llevadas a cabo entre 1876-1879 cuyo proyecto fue obra del ingeniero de caminos Antonio Fort\u00fan y el posterior Proyecto Reformado del ingeniero Jos\u00e9 Mar\u00eda Iturralde, encargados ambos por la Direcci\u00f3n General de Obras P\u00fablicas a partir de 1869.<\/p>\n\n\n\n
Sobre el Guadalquivir, en el camino viejo que un\u00eda la llanura b\u00e9tica con Sierra Morena y la Meseta Castellana, y a escasos metros de los manantiales de aguas mineromedicinales, su construcci\u00f3n pareci\u00f3 responder a la pol\u00edtica de uni\u00f3n territorial que marc\u00f3 el nuevo concepto de estado moderno de los Austrias, siendo por tanto, una oportunidad de progreso econ\u00f3mico para toda la comarca de And\u00fajar y muy especialmente para el entonces denominado \u201cLugar de Marmolejo\u201d. Su finalidad ser\u00eda facilitar el paso desde la campi\u00f1a a la sierra, y vicerversa, en unos momentos, -siglo XVI-, de intensa actividad ganadera.<\/p>\n\n\n
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Durante la \u00faltima etapa del reinado de Carlos III, el Conde de Floridablanca, su Secretario de Estado, atend\u00eda la petici\u00f3n de la ciudad de And\u00fajar y del Lugar de Marmolejo para que se reparasen los puentes del Salado y del Guadalquivir que se encontraban con problemas para el tr\u00e1nsito, \u201cambos en el t\u00e9rmino e inmediaciones del lugar de Marmolejo\u201d. Esta necesidad fue atendida por Carlos III en octubre de 1784, y qued\u00f3 plasmada en una Real Orden en la que el rey manifestaba haber mandado al corregidor de And\u00fajar \u201cdisponga la reparaci\u00f3n de estos puentes, vali\u00e9ndose de los caudales p\u00fablicos de aquella ciudad y de la villa de Marmolejo\u2026.Si faltare caudal se suplir\u00e1 del fondo del camino de Andaluc\u00eda, con calidad de reintegro\u2026.Quedar\u00e1 a cargo de los dos pueblos la conservaci\u00f3n. Aranjuez a 10 de Abril de 1785. El conde Floridablanca\u201d(1).<\/p>\n\n\n\n
Este puente del Balneario es una obra realizada en piedra arenisca de color rojizo que en nuestra comarca denominamos de azucare\u00f1a o molinaza. Consta \u00a0de 7 \u00a0arcos de medio punto \u00a0y una \u00a0 longitud \u00a0de 125\u00a0metros, alcanzando una altura desde la base del cauce de 25 metros en su arco principal, y una anchura de calzada de 6 metros. Su f\u00e1brica responde a dos \u00e9pocas distantes en el tiempo casi tres siglos: la del tramo antiguo, del XVI, formada de tres arcos de medio punto con sus pilas y tajamares de siller\u00eda regular, engarzada a la margen derecha, y\u00a0 la del tramo del XIX, unido a la margen izquierda,\u00a0 compuesta de cuatro arcos de medio punto de siller\u00eda concertada en sus t\u00edmpanos, siller\u00eda regular en los frentes de los arcos y ladrillo en las b\u00f3vedas de ca\u00f1\u00f3n. Los cuatro arcos del XIX tienen una longitud de luz de 11,20 metros cada uno, mientras que los tres restantes del XVI presentan luces, empezando desde la margen derecha de 9, 23, y 13,20\u00a0 metros respectivamente.<\/p>\n\n\n\n
\ufeff<\/p>\n\n\n\n
Benito del Castillo<\/strong><\/p>\n\n\n\n La primera rese\u00f1a hist\u00f3rica sobre la parte m\u00e1s antigua del puente la encontramos en el testamento del maestro de canter\u00eda, Benito del Castillo fechado en Ja\u00e9n el d\u00eda 21 de mayo de 1600, donde declaraba \u201cque yo he fecho por salario la puente que est\u00e1 en la villa de Marmolejo sobre el r\u00edo Guadalquivir, y est\u00e1 por averiguar la quenta\u201d si bien el historiador del arte Arsenio Moreno no descarta la hip\u00f3tesis de que se tratase de un encargo heredado de su padre.<\/p>\n\n\n\n \ufeffEn relaci\u00f3n a Benito del Castillo decir que est\u00e1 debidamente documentada por Arsenio Moreno su biograf\u00eda: \u201cEste maestro debi\u00f3 de nacer en Ja\u00e9n, en la collaci\u00f3n de San Ildefonso, al menos unos diez a\u00f1os antes despu\u00e9s de la venida al mundo de su hermano Francisco. Era por tanto el \u00faltimo hijo var\u00f3n de Francisco del Castillo \u201cEl Viejo\u201d. Debi\u00f3 de iniciarse desde muy joven en el oficio de la canter\u00eda\u201d. Casado en la villa de Marmolejo con Mar\u00eda Su\u00e1rez, \u00e9sta aportaba al matrimonio dos mil ducados y un olivar, junto al ajuar necesario. Esos bienes \u2013dice Moreno-, unidos a otros adquiridos ya en el matrimonio como un cortijo y tierras en el t\u00e9rmino de Porcuna, o las propias rentas de su trabajo situaban econ\u00f3micamente a este maestro en una situaci\u00f3n m\u00e1s que aceptable. Esta holgura econ\u00f3mica es la que, sin duda alguna, le permitir\u00e1, salir de fiador de varias de las obras que su hermano Francisco dejara inacabadas. Lo que si podemos colegir de \u00e9l, continua apuntando Arsenio Moreno, es que su producci\u00f3n como maestro de canter\u00eda se ejercer\u00e1 b\u00e1sicamente en dos \u00e1mbitos geogr\u00e1ficos diferentes; de una parte la Encomienda de Calatrava, siguiendo la tradici\u00f3n de su hermano Francisco, donde concluye algunas obras de \u00e9ste o iniciando otras nuevas, y de otra parte la comarca de And\u00fajar dada la residencia en Marmolejo durante gran parte de su vida profesional. En este sentido se sabe que Benito va a intervenir en la conclusi\u00f3n de templos como Santa Mar\u00eda de la villa de Martos y de Jamilena\u201d.<\/p>\n\n\n En otra clausula de su testamento, declaraba igualmente haber realizado obras de car\u00e1cter civil como una torre de reloj en la villa de Porcuna y una portada para la puerta de la villa, as\u00ed como un puente en el r\u00edo Rumblar de Bail\u00e9n, junto a otras de car\u00e1cter religioso como la iglesia de la villa de Higuera de Calatrava o su intervenci\u00f3n en la iglesia mayor de Porcuna que tres siglos despu\u00e9s reconstruyese en su totalidad el arquitecto Justino Flores. En suma, en opini\u00f3n de Arsenio Moreno, Benito del Castillo ser\u00e1 el caso m\u00e1s significativo e importante de los disc\u00edpulos m\u00e1s acreditados de su hermano Francisco.<\/p>\n\n\n\n \ufeffDos siglos y medio despu\u00e9s, Pascual Madoz en su Diccionario Geogr\u00e1fico, nos iba a dar cuenta de la situaci\u00f3n en la que se encontraba la obra de Benito del Castillo hacia 1848: \u201cEl r\u00edo Guadalquivir atraviesa por este t\u00e9rmino de este a oeste. Sobre \u00e9l hay un puente de seis arcos a \u00bc de legua de la poblaci\u00f3n, todo de piedra \u00e1spera rojiza, como el de And\u00fajar, pero est\u00e1 cortado y se pasa por unos tablones. Dicho puente se empez\u00f3 a construir a expensas de los vecinos y se concluy\u00f3 en 1587\u201d.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Cuando el ministro de Isabel II realiza la recopilaci\u00f3n de estos datos, a\u00fan no se hab\u00eda reconstruido la parte arruinada que por lo que se desprende de sus datos se tratar\u00eda de uno de los antiguos arcos, pues a\u00fan existen 6 arcos de los 7 que en su origen tuvo que tener el puente. Para sortear ese arco arruinado los usuarios lo hac\u00edan por un pont\u00f3n de madera levantado a expensas del gobierno de la villa. Por otro lado pudo existir un baile de cifras en las informaciones recabadas por el citado ministro pues a la luz de las investigaciones realizadas por el historiador del arte, el marmoleje\u00f1o Gaspar Aranda Pastor, la fecha de culminaci\u00f3n de la obra del arco principal, grabada en la b\u00f3veda de dicho arco, es la de 1578.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Nuestro paisano Gaspar encontr\u00f3 epigrafiadas en la f\u00e1brica del puente tres cartelas: Cartela 1 contiene la fecha de 1578 con una cruz. \u00c9sta aparece en lo m\u00e1s alto de la b\u00f3veda, en la cara rectangular de uno de los sillares centrales. La cruz ocupa el centro de la superficie, y a los lados de sus brazos horizontales est\u00e1 acoplada la fecha: se presenta dividida en dos pares de n\u00fameros: a la izquierda se tall\u00f3 15, y 78 a la derecha. Cartela 2: contiene S(AN) BART(o)L(o)ME. En dos sillares del \u00e1ngulo de uni\u00f3n del pilar izquierdo con su tajamar, asoman horizontalmente s\u00f3lo las cabezas de las letras SBARTLME, pues el resto est\u00e1 tapado con una gruesa capa de hormig\u00f3n moderna. Cartela 3: IHS MARIA. Se encuentra tallada en un sillar de la primera hilada horizontal del pilar derecho al lado del espol\u00f3n. La inscripci\u00f3n refiere Iesus Homo Salvador-Mar\u00eda de lo que se deduce que esta magn\u00edfica obra fue dedicada a estas tres figuras claves del cristianismo.<\/p>\n\n\n La reconstrucci\u00f3n del puente:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ya a principios de siglo XIX, tenemos noticias de que el puente estaba cortado y se pasaba gracias a un pont\u00f3n de madera que supl\u00eda la parte arruinada. Este dato se desprende del plan de ataque sobre las tropas francesas ubicadas en And\u00fajar programado por los altos mandos del ej\u00e9rcito espa\u00f1ol en el Consejo de Guerra celebrado en Porcuna, el d\u00eda 11 de julio de 1808. El citado plan conllevaba que el general de origen suizo Teodoro Reding cruzase el Guadalquivir por Meng\u00edbar para dirigirse sobre Bail\u00e9n, apoy\u00e1ndole el general Antonio Malet, marqu\u00e9s de Coupigny, que hab\u00eda de pasar el r\u00edo por Villanueva de la Reina. Al mismo tiempo el general Francisco Javier Casta\u00f1os quedaba encargado de avanzar con la tercera divisi\u00f3n y la reserva para atacar de frente al enemigo desde las lomas de la campi\u00f1a cercanas a And\u00fajar, mientras que por el flanco derecho del r\u00edo deber\u00edan de atacar las tropas ligeras y cuerpos francos (integrados de voluntarios) del general Juan de la Cruz de Mourge\u00f3n(2) quien atravesando por el puente de Marmolejo, \u201cque aunque cortado anteriormente ya estaba transitable\u201d deber\u00eda de abordar And\u00fajar desde la zona de Sierra Morena. Dice la cr\u00f3nica publicada por el diario \u201cGuadalete\u201d que el general Cruz una vez atravesado el puente se sit\u00fao sobre las alturas de la Sementera (quiz\u00e1s quiso decir: Centenera) para desde all\u00ed divisar las posiciones del ej\u00e9rcito franc\u00e9s de Dupont en las afueras de And\u00fajar.<\/p>\n\n\n\n \ufeff<\/p>\n\n\n\n \ufeffLas tropas de Cruz de Mourge\u00f3n que atravesaron el puente sumaban un total de 3.000 hombres integrados en las compa\u00f1\u00edas de tiradores de C\u00e1diz, tiradores de Espa\u00f1a, y tiradores de Montoro y Compa\u00f1\u00eda de la costa de Granada y M\u00e1laga. En esta \u00faltima estaban encuadrados los 200 expresidiarios malague\u00f1os (3) y m\u00e1s de 400 voluntarios de la provincia.<\/p>\n\n\n\n Al anochecer del d\u00eda 14 de julio de 1808 ya no quedaban fuerzas francesas al sur del Guadalquivir excepto la propia cabeza de puente colocada por Dupont para cubrir los accesos a And\u00fajar desde C\u00f3rdoba por la carretera de Andaluc\u00eda. Esta tropa tuvo que replegarse en la ma\u00f1ana del d\u00eda siguiente debido a los bombardeos de las divisiones de Casta\u00f1os situadas frente esa ciudad sobre las lomas de la actual estaci\u00f3n de Ferrocarril. Mientras tanto el cuerpo franco de Mourge\u00f3n atravesaba el Guadalquivir aguas abajo del puente de Marmolejo que, al parecer, estaba custodiado por las tropas francesas. El puente fue tomado entre otros por los citados expresidiarios. Mas tarde fueron contraatacados por la caballer\u00eda de Dupont teniendo que refugiarse estas tropas en las alturas de Sierra Morena. Las citadas escaramuzas en torno al puente crearon el nerviosismo en el general Dupont que <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n no conoc\u00eda con seguridad el n\u00famero de fuerzas espa\u00f1olas que hab\u00edan atravesado el r\u00edo por Marmolejo, temiendo por tanto la aparici\u00f3n de las mismas al norte de And\u00fajar, por lo que lleg\u00f3 a pensar que la gran batalla se iba a dar aqu\u00ed y no en Bail\u00e9n, como finalmente sucedi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Hecho este inciso necesario para dar cuenta de un acontecimiento hist\u00f3rico vinculado a la historia del puente, hay que decir que la oportunidad para la definitiva rehabilitaci\u00f3n y reconstrucci\u00f3n de esta obra del Renacimiento iba a llegar 61 a\u00f1os despu\u00e9s al amparo del Plan General par Mejora de la Red de Carreteras aprobado por Real Orden de 6 de septiembre de 1864 en el que se contemplaba la construcci\u00f3n de una l\u00ednea entre And\u00fajar a Villanueva del Duque por Villanueva de C\u00f3rdoba y Pozoblanco, y que a juicio del ingeniero Fort\u00fan \u201ccontribuir\u00e1 a hacer m\u00e1s cortas las comunicaciones de las provincias de Ja\u00e9n y C\u00f3rdoba con parte de la de Ciudad Real\u201d.<\/p>\n\n\n En realidad el ambicioso proyecto no s\u00f3lo aportaba la mejora sustancial del trazado del viejo camino de carne existente entre Marmolejo y la serran\u00eda, sino que adem\u00e1s se constru\u00edan dos puentes m\u00e1s peque\u00f1os sobre los arroyos Seco y del Agua, as\u00ed como un puente sobre el r\u00edo de las Yeguas (hoy inundado) en el mismo l\u00edmite con la provincia de C\u00f3rdoba. Por tanto tan magna obra iba a representar un fuerte impulso econ\u00f3mico para la comarca olivarera que hab\u00eda surgido en toda la franja de tierras comprendidas entre el piedemonte de Sierra Morena y el Guadalquivir. Razones de este calado ser\u00e1n las que arguya el propio Fort\u00fan\u00a0 a la hora de defender su proyecto de carretera frente a las tesis\u00a0 mantenidas por los propietarios y Ayuntamiento de la ciudad de And\u00fajar, m\u00e1s favorables a un itinerario alternativo que les diese f\u00e1cil acceso a sus dehesas en plena Sierra Morena, sin tocar apenas el valle del Guadalquivir. A estas pretensiones el ingeniero contestaba con el siguiente razonamiento en su \u201cMemoria Descriptiva\u201d:\u00a0\u201cMientras uno de los trazados pasa por Marmolejo atravesando, entre toda la longitud comprendida entre Andujar y el conf\u00edn de la provincia, numerosos olivares cuyos cuantiosos productos son hoy de dif\u00edcil extracci\u00f3n, marcha el otro por la Sierra, a trav\u00e9s de inmensos jarales sin que se presenten a la vista del viajero los seculares bosques, \u00a0los \u00a0grandes \u00a0vi\u00f1edos, y las \u00a0ricas \u00a0producciones\u2026.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Tiene adem\u00e1s el primer trazado sobre el segundo la ventaja de aproximarse algo m\u00e1s a la ciudad de Montoro y por consiguiente facilitar las comunicaciones entre Villanueva de C\u00f3rdoba y dicha poblaci\u00f3n que es cabeza del partido judicial\u201d.<\/p>\n\n\n\n \ufeff<\/p>\n\n\n\n \ufeffRespecto a la situaci\u00f3n que presentaba el puente en 1869 la citada \u201cMemoria Descriptiva\u201d habla de que s\u00f3lo se conservaban en pie circo arcos de medio punto y el resto se supl\u00eda con un pont\u00f3n de madera formado de tres tramos de 6 metros de luz, formados cada uno de ellos de largueros de madera que se apoyaban por sus extremidades sobre pilas de mamposter\u00eda y se hallaban sostenidos en su punto medio por sopandas y jabalcones. El ancho entre pretiles de la parte antigua era de 6 metros y la de madera solo de tres metros. Conclu\u00eda Fort\u00fan que en la parte de madera exist\u00edan antes dos arcos de menor luz que los que quedaban en pie, los cuales debieron ser derruidos en una de las grandes avenidas del r\u00edo. No es posible precisar si parte de las pilas de mamposter\u00eda eran restos de los antiguos pilares o si en su totalidad fueron reconstruidas. Respecto a la \u00e9poca de este acontecimiento no se conservaba dato alguno, pues los m\u00e1s antiguos marmoleje\u00f1os consultados en esos a\u00f1os por el ingeniero, hab\u00edan nacido en 1771 y solo recordaban el intento de reconstrucci\u00f3n de la parte derruida por las municipalidades de And\u00fajar y Marmolejo. Finalmente no se pudo llevar a efecto por falta de medios, habi\u00e9ndose limitado a levantar el citado pont\u00f3n provisional de madera que al parecer en los a\u00f1os de grandes crecidas volv\u00eda a ser arrastrado por las aguas teniendo necesidad de reconstruirlo nuevamente.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Al llevarse a cabo los estudios previos para la construcci\u00f3n de la nueva carretera Fort\u00fan examin\u00f3 detenidamente el estado del puente resultando del reconocimiento practicado \u201cque pueden aprovecharse para paso de la carretera los cuatro arcos de la margen derecha cuyas pilas y b\u00f3vedas presentan suficiente estabilidad y no exigen sino peque\u00f1as reparaciones para hacer desaparecer los deterioros que han sufrido los tajamares y frentes de aguas arriba. En cuanto al quinto arco y tramos de madera se hallan en estado completo de ruina y no es posible pensar en aprovecharlos\u201d. Finalmente respecto al tipo de materiales a emplear en la reconstrucci\u00f3n el Pliego de Condiciones Facultativas del Ingeniero Jos\u00e9 Mar\u00eda Iturralde introduc\u00eda una novedad al proyecto inicial de Fort\u00fan y es que el origen de las piedras a utilizar no deber\u00edan de provenir de las canteras del lugar denominado \u201cMajadas Altas\u201d (o Majartas) y si de los lugares conocidos como \u201cPico de las Angosturas\u201d y \u201cArroyo de las Gradillas\u201d(5) pues alegaba el ingeniero que la piedra de dicha cantera \u201ces una arenisca casi blanda, de p\u00e9simas condiciones para una obra tan importante como la reparaci\u00f3n del puente pues sobre ser algo heladiza, es muy poco tenaz e inadecuada para resistir la presi\u00f3n a que ha de verse sometida en los arcos\u201d motivo que explicar\u00eda el deterioro tan temprano sufrido por el puente. El presupuesto final de las obras fueron de 52.286,052 escudos siendo recepcionadas las obras de manera definitiva, junto al primer trozo de carretera comprendido entre el empalme con la carretera de Madrid a C\u00e1diz y el citado puente, el d\u00eda 4 de agosto de 1879.<\/p>\n\n\n\n Hoy a la altura del siglo XXI, y al igual que lo hiciera desde su construcci\u00f3n, este singular puente sigue permitiendo el necesario transporte de los frutos de miles de hect\u00e1reas de olivares del antiguo Pago de Cerrada (6) y de las muchas ganader\u00edas que pastorean por Sierra Morena, proporcionando con ello riqueza y progreso a la econom\u00eda de nuestra localidad y de nuestra comarca.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u200bNotas:<\/strong> (2) El general Juan de la Cruz Mourge\u00f3n y Achet, era mariscal de campo del ej\u00e9rcito espa\u00f1ol en la guerra contra el franc\u00e9s. Fue nombrado capit\u00e1n general y presidente de la ciudad de Quito por el rey Fernando VII, entre 1819 a 1821. Falleci\u00f3 en Quito en 1822.<\/p>\n\n\n\n (3) Teodoro Reding en tiempos que fue Gobernador de M\u00e1laga (1886-1808) dio libertad a aquellos presos no implicados en delitos graves para, para que redimieran sus condenas bati\u00e9ndose contra los franceses. Entre los que salieron de la C\u00e1rcel P\u00fablica de M\u00e1laga y otros internamientos de la provincia, el gobernador pudo contar con un total de doscientos que con otros efectivos partieron de M\u00e1laga a mitad de junio para ser encuadrados en las unidades del ej\u00e9rcito de Andaluc\u00eda que la Junta Suprema de Sevilla estaba preparando para enfrentarse al ejercito franc\u00e9s mandado por Dupont. (Rese\u00f1a publicada por Jes\u00fas Manuel Castillo Ramos en el blog de la Asociaci\u00f3n Torrijos 1831.)<\/p>\n\n\n\n (4) A\u00fan en estos a\u00f1os era corriente el transporte de maderas a lo largo del r\u00edo Guadalquivir; muchas de ellas procedentes de las sierras de Segura y Cazorla.<\/p>\n\n\n\n (5) Supuestamente sospecha Jos\u00e9 Mar\u00eda Iturralde que las piedras para la obra original fueron tra\u00eddas desde las canteras de Majadas Altas o Majartas. Este lugar se encuentra ubicado sobre los laderones de Majartas (zona del camino del Barco), junto al Guadalquivir. Sin embargo la piedra que sugiere utilizar deber\u00eda ser extra\u00edda de unas canteras existentes sobre el Arroyo de las Gradillas (zona del Pilar) y del \u201cpico de las Angosturas\u201d, pr\u00f3ximo a las \u201cescalinatas\u201d del Balneario.<\/p>\n\n\n\n (6) Era as\u00ed llamado desde antiguo por tratarse de una amplia superficie de dehesas de dif\u00edcil acceso por encontrarse encerradas entre el r\u00edo Guadalquivir y Yeguas.<\/p>\n\n\n\n -Archivo Hist\u00f3rico Provincial: \u201cProyecto y Proyecto reformado para la construcci\u00f3n de la carretera de tercer orden de And\u00fajar a Villanueva del Duque\u201d. Legajo n\u00ba 31645. A\u00f1os 1869 y 1876.<\/p>\n\n\n\n -Actas Capitulares del Ayuntamiento de Marmolejo a\u00f1o 1876 y 1877. Ayuntamiento de Marmolejo.<\/p>\n\n\n\n -Aranda Pastor, Gaspar: \u201cEl puente de Marmolejo sobre el r\u00edo Guadalquivir. Los \u00faltimos hallazgos para su conocimiento hist\u00f3rico-art\u00edstico\u201d Publicado en Cuadernos de Arte de la Universidad de Granada\u201d.<\/p>\n\n\n\n -Moreno Mendoza, Arsenio: \u201cFrancisco del Castillo y la arquitectura manierista andaluza\u201d. Colecci\u00f3n \u201cPatrimonio Andaluz \u201cPablo de Olavide\u201d. Diputaci\u00f3n Provincial de Ja\u00e9n. A\u00f1o 1984.<\/p>\n\n\n\n -Almendral, Jos\u00e9 Mar\u00eda: \u201cJa\u00e9n desde sus obras p\u00fablicas\u201d. Colecci\u00f3n de Ciencias, Humanidades e Ingenier\u00eda. Ediciones Turner, 1986.<\/p>\n\n\n\n -\u201cEl Guadalete\u201d; peri\u00f3dico pol\u00edtico y literario. Editado en Jerez de la Frontera. N\u00famero 15596 del s\u00e1bado 18 de Julio de 1908. Art\u00edculo denominado \u201cLa Batalla de Bail\u00e9n\u201d.<\/p>\n\n\n\n -Asociaci\u00f3n Torrijos de M\u00e1laga: \u201cRetazos de la Historia: en recuerdo de los presidiarios que atravesaron el puente de Marmolejo en los proleg\u00f3menos de la Batalla de Bail\u00e9n\u201d. Director: Jes\u00fas Manuel Castillo Ramos.<\/p>\n\n\n\n -Colecci\u00f3n de Reales Ordenes comunicadas a la Real Academia de San Carlos. Valencia en la imprenta de D. Benito Monfort. A\u00f1o 1828 (disponible en Internet).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" -Manuel Perales Sol\u00eds- \ufeffEl magn\u00edfico puente que hay junto al Balneario, sobre el Guadalquivir, se encontraba ya semidestruido hacia 1784, y as\u00ed perdur\u00f3 muy probablemente hasta la finalizaci\u00f3n de las obras de reconstrucci\u00f3n llevadas a cabo entre 1876-1879 cuyo proyecto fue obra del ingeniero de caminos Antonio Fort\u00fan y el posterior Proyecto Reformado del ingeniero […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-480","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/static.wixstatic.com\/media\/7e23fc_00287489bca23dbdee039501ccd28f5b.jpg\/v1\/fill\/w_649,h_370,al_c,lg_1,q_80,enc_auto\/7e23fc_00287489bca23dbdee039501ccd28f5b.jpg\")
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Posteriormente en el Proyecto Reformado del a\u00f1o 1876 del ingeniero Jos\u00e9 Mar\u00eda Iturralde, el cuarto arco hubo de descartarse pr\u00e1cticamente en su totalidad, respet\u00e1ndose b\u00e1sicamente en lo dem\u00e1s, el proyecto de Fort\u00fan. Las obras fueron encomendadas definitivamente con al contratista Juan Antonio Espa\u00f1a.
En relaci\u00f3n a los avatares sufridos por el pont\u00f3n de madera provisional encontramos algunas referencias en las actas capitulares del Ayuntamiento en fechas ya muy pr\u00f3ximas a la reconstrucci\u00f3n definitiva del puente. En ese sentido en diciembre de 1876 se acordaba el nombramiento de un comisi\u00f3n formada por Manuel Medina Yuste y Manuel Perales Medina que deber\u00eda de encargarse de reactivar los trabajos que se llevaban a cabo en el pont\u00f3n tras los desperfectos ocasionados por las crecidas del Guadalquivir, instando a los vecinos que ten\u00edan caballer\u00edas a que contribuyan a los muchos gastos que se est\u00e1n haciendo para construir los dos tramos del pont\u00f3n derruidos. El Ayuntamiento daba cuenta en enero de 1877 al Gobernador Civil de la Provincia, de los da\u00f1os ocasionados por las maderas que descend\u00edan por el Guadalquivir causantes de los da\u00f1os ocasionados sobre el pont\u00f3n en dos de sus mejores tramos (4). Como consecuencia de ello hab\u00edan decidido usar parte de esas maderas para la reposici\u00f3n de los tramos da\u00f1ados y solicitar a los due\u00f1os de las maderas una indemnizaci\u00f3n por los da\u00f1os causados en el pont\u00f3n.<\/p>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/static.wixstatic.com\/media\/7e23fc_c9f1770a6b300e01f2350e3587ee5fad.jpg\/v1\/fill\/w_590,h_396,al_c,lg_1,q_80,enc_auto\/7e23fc_c9f1770a6b300e01f2350e3587ee5fad.jpg\")
(1) La reparaci\u00f3n a la que hace alusi\u00f3n la Real Orden, no consisti\u00f3 en una reconstrucci\u00f3n completa de la parte derruida, sino de una soluci\u00f3n provisional consistente en un pont\u00f3n de madera, por donde se estuvo pasando hasta finales del siglo XIX.<\/p>\n\n\n\n
Fuentes y bibliografia:<\/p>\n\n\n\n