{"id":188,"date":"2023-07-07T14:21:44","date_gmt":"2023-07-07T14:21:44","guid":{"rendered":"https:\/\/lugardemarmolejo.es\/?page_id=188"},"modified":"2023-07-07T14:22:39","modified_gmt":"2023-07-07T14:22:39","slug":"marmolejo-en-la-prensa-historica-el-ferrocarril-de-puertollano-a-marmolejo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lugardemarmolejo.es\/?page_id=188","title":{"rendered":"MARMOLEJO EN LA PRENSA HIST\u00d3RICA : \u201cEl ferrocarril de Puertollano a Marmolejo\u201d"},"content":{"rendered":"\n

-Manuel Perales Sol\u00eds-<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Traemos a nuestra p\u00e1gina un interesante art\u00edculo publicado en el diario cordob\u00e9s \u201cPol\u00edtica\u201d, el s\u00e1bado 4 de julio de 1931 bajo el t\u00edtulo \u201cUna obra de inter\u00e9s nacional: El ferrocarril de Puertollano a C\u00f3rdoba\u201d. En \u00e9l se daba cuenta de los avatares sufridos por este interesante proyecto desde sus inicios hasta su paralizaci\u00f3n definitiniva por razones econ\u00f3micas, durante  la 2\u00ba Rep\u00fablica. Se hac\u00eda menci\u00f3n en el mismo a las variaciones sufridas  respecto al proyecto inicial que estaba previsto discurriese por el valle de los Pedroches, en lugar de por el Valle del J\u00e1ndula como finalmente ocurri\u00f3 seg\u00fan la decisi\u00f3n adoptada por el Ministerio de Fomento presidido por Rafael Benjumea, conde de Guadalhorce. Es curioso comprobar como aquel proyecto defendido unanimemente por toda  la clase pol\u00edtica cordobesa y truncado, en este caso, por una decisi\u00f3n pol\u00edtica,  ya barruntaba el initerario seguido en la actualidad por el AVE Puertollano-C\u00f3rdoba.  Dice as\u00ed:<\/p>\n\n\n\n

 \u201cSe construy\u00f3 el ferrocarril directo de Madrid a Ciudad Real, por el padre de don Jos\u00e9 Canalejas, all\u00e1 por los a\u00f1os del 70 al 80 del siglo pasado. Dicho se\u00f1or en la d\u00e9cada del 80 al 90 estudi\u00f3 y obtuvo la concesi\u00f3n de la continuaci\u00f3n del referido ferrocarril a partir de Puertollano, en la l\u00ednea de Madrid a Badajoz, hasta llegar a C\u00f3rdoba, con un ahorro de recorrido entre Madrid y esta \u00faltima poblaci\u00f3n de cien kil\u00f3metros. El padre del se\u00f1or Canalejas, o la sociedad que representaba, enajen\u00f3 la l\u00ednea de Madrid a Ciudad Real, y la concesi\u00f3n del directo de Puertollano a C\u00f3rdoba, a la Compa\u00f1\u00eda de ferrocarriles de Madrid-Zaragoza-Alicante (MZA), que qued\u00f3 obligada, con la fianza correspondiente, a la construcci\u00f3n del ferrocarril objeto de concesi\u00f3n. Posteriormente se devolvi\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda concesionaria -Madrid, Zaragoza y Alicante- la fianza depositada para la construcci\u00f3n de este ferrocarril, sin que se sepan los fundamentos legales para la indicada devoluci\u00f3n.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En 1912 se incluy\u00f3 este ferrocarril entre los complementarios, con las caracter\u00edsticas de utilidad general, de estrat\u00e9gico, por ser directo y enlazar con el importante nudo ferroviario de C\u00f3rdoba, y subvencionando estudios y determinando cantidades por kil\u00f3metro de recorrido.<\/em><\/p>\n\n\n\n

El ingeniero don Jos\u00e9 Carbonell y una brigada a sus \u00f3rdenes con el ge\u00f3metra don Obdulio Vallejo, sigui\u00f3 en 1913 la misma ruta que treinta a\u00f1os antes siguieron los estudios del se\u00f1or Canalejas. Bueno es hacer constar que con las caracter\u00edsticas de \u201cdirecto\u201d y posibilidad de grandes velocidades no hab\u00eda medio de bajar desde los 720 metros, curva de nivel del pueblo de Puertollano, hasta los 120 de C\u00f3rdoba, sin desviarse mucho de la recta ideal.<\/em><\/p>\n\n\n

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T\u00fanel de Ahumada, del ferrocarril Puertollano-Marmolejo<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Los estudios del se\u00f1or Carbonell fueron verificados por los ingenieros del Estado, e informados favorablemente en 1914, sin introducir variaci\u00f3n alguna, y como consecuencia, el Consejo Superior Ferroviario declar\u00f3 urgente su construcci\u00f3n. El directorio (se refiere al gobierno del general Primo de Rivera) lo incluy\u00f3, desde luego, en su plan de ferrocarriles.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En la \u201cGaceta\u201d de 5 de mayo de 1926 apareci\u00f3 una Real Orden dirigida a los se\u00f1ores gobernadores civiles de las provincias a que afectan los ferrocarriles que se citan en esta R.O. y entre ellos figuraba el de Puertollano a C\u00f3rdoba, y en su virtud se requiri\u00f3 a los alcaldes de los pueblos de Adamuz y Villanueva de C\u00f3rdoba, a quienes de modo directo afecta la construcci\u00f3n del ferrocarril de Puertollano a C\u00f3rdoba, para que confirmasen y concretasen los ofrecimientos hechos a raiz de ser publicado, en la \u201cGaceta\u201d de 6 de marzo de 1926, el real decreto ley aprobando el plan preferente de los ferrocarriles de urgente construcci\u00f3n.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Este llamamiento del Gobierno a los pueblos, por cuyos t\u00e9rminos hab\u00eda de pasar el nacional ferrocarril de Puertollano a C\u00f3rdoba, para que facilitasen y cooperasen a la construcci\u00f3n de indicada estrat\u00e9gica v\u00eda, fue ratificado a los pocos meses porque al finalizar el a\u00f1o dicho de 1926, dos brigadas de ingenieros empezaron los trabajos de replanteo del proyecto del se\u00f1or Carbonell, una comenzando en C\u00f3rdoba y otra en Puertollano, y de pronto y sin que pudieran conocerse las verdaderas causas se suspendieron los trabajos de replanteo y las dos brigadas u otras an\u00e1logas, fueron destinadas a hacer un nuevo estudio del ferrocarril de Puertollano a C\u00f3rdoba por la zona m\u00e1s \u00e1rida de Andaluc\u00eda, sin tocar un solo cent\u00edmetro de tierra cordobesa, sin salir de Puertollano y enlazando con la general de Madrid a C\u00f3rdoba, en Marmolejo.<\/p>\n\n\n\n

Razones que abogan la construcci\u00f3n del ferrocarril directo de Puertollano a C\u00f3rdoba por Carde\u00f1as.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Se reduce en un veinte por ciento el recorrido actual de Madrid a C\u00f3rdoba, en un diez por ciento el recorrido actual de Madrid a C\u00f3rdoba, en un diez por ciento el recorrido actual de Madrid a Ceuta, y en 85 kil\u00f3metros la distancia Par\u00eds, Madrid, Dakar. Cruza varios pueblos de la provincia de Ciudad Real, Mestanza, Cabezarrubias del Puerto y Fuencaliente, este \u00faltimo con famos\u00edsimas aguas minerales y magn\u00edficos robledales, y en la provincia de C\u00f3rdoba a Conquista, Pedroche, Azuel, Carde\u00f1as, Cerezo, Charco, Villanueva de C\u00f3rdoba, todos enclavados en el Valle de los Pedroches zona riqu\u00edsima desde el punto de vista pecuario, agr\u00edcola y minero e integrado por doce pueblos, y a m\u00e1s la olivarera de Adamuz y Obejo, de justo y merecedio renombre. La regi\u00f3n del Valle de los Pedroches es entrellana. Por todas esas razones el trazado de C\u00f3rdoba a Puertollano es de inter\u00e9s nacional. La l\u00f3gica as\u00ed lo dice y ella presidi\u00f3 hasta el final del a\u00f1o 1926 cuanto con este ferrocarril se relacionaba. Gracias a \u00e9l el d\u00eda que se canalizara el Guadalquivir, C\u00f3rdoba ser\u00eda el puerto m\u00e1s cercano a Madrid.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Estado actual de la cuesti\u00f3n.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

La dictadura, atropellando todo el historial eminentemente nacional y cordob\u00e9s del ferrocarril, cambi\u00f3 el rumbo del mismo deriv\u00e1ndolo a la provincia de Ja\u00e9n y el ferrocarril de Puertollano a C\u00f3rdoba se est\u00e1 construyendo sin tocar un solo palmo de tierra cordobesa, desde Puertollano, mejor dicho, partiendo a unos kil\u00f3metros de Puertollano, por el impropiamente llamado Valle del J\u00e1ndula, terreno selv\u00e1tico, donde existen grandes latifundios dedicados a cotos, pasando por el pantano del J\u00e1ndula de una poderos\u00edsima Compa\u00f1\u00eda, yendo a enlazar con la l\u00ednea general cerca de Marmolejo.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Y para dar idea de cual ha sido la que presidi\u00f3 este lamentable abuso del poder, y de lo que interesaba cometer tama\u00f1o absurdo, debemos decir que la rapidez del nuevo proyecto y de su confecci\u00f3n ha sido tanta, que en \u00e9l hay obras tan costosas como un puente sobre el Guadalquivir que se ha calculado en forma que lo inundan las avenidas m\u00e1ximas (v\u00e9ase el informe de la Confederaci\u00f3n Higrogr\u00e1fica del Guadalquivir) y la construcci\u00f3n de un enorme t\u00fanel en Marmolejo, en terrenos de margas donde ha de ser costos\u00edsimo y muy peligroso, de lo que es ejemplo el hundimiento ocurrido hace pocos a\u00f1os en el t\u00fanel de Arjonilla, de Madrid, Zaragoza y Alicante.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Resoluci\u00f3n que cabe<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Por ello se pide que se suspenda la construcci\u00f3n del ferrocarril de Puertollano a Marmolejo, que con el t\u00edtulo ileg\u00edtimo de Puertollano a C\u00f3rdoba se est\u00e1 construyendo, pudiendo continuarse en el trayecto que es com\u00fan a la l\u00ednea de Puertollano a La Carolina y utiliz\u00e1ndose las obras hechas hasta el d\u00eda en ese otro ferrocarril minero. Se solicita adem\u00e1s una revisi\u00f3n comparativa de las soluciones del trazado y que se comunique a la opini\u00f3n p\u00fablica el resultado de la misma. La l\u00ednea nacional de Puertollano a C\u00f3rdoba tiene que estudiarse con luz meridiana para que todos nos enteremos.<\/em><\/p>\n\n\n

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Rafael Benjumea Bur\u00edn (Sevilla, 1876-M\u00e1laga 1952), ministro de Fomento desde 1925 a 1930.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Nota final<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

El 2 de abril de 1927 comisiones de los pueblos de Mestanza, Cabezarruebias del Puerto, Fuencaliente, Conquista, Pedroche, Charco, Azuel, Carde\u00f1as, Adamuz, Villanueva de C\u00f3rdoba, etc, con representantes de Ciudad Real, C\u00f3rdoba, Sevilla y Huelva, sin que a ellas aunque se ventilaban altos intereses nacionales se uniese ning\u00fan individuo de los que en la dictatorial pol\u00edtica figuraban, visitaron al Ministro de Fomento, entrevista en la que se puso de manifiesto c\u00f3mo no significaba nada para los que gobernaban que la raz\u00f3n y la justicia fuesen aliadas de los pueblos en el caso concreto de que las aspiraciones tan fundamentadas de \u00e9stos contrariasen sus planes. La Prensa de Madrid, especialmenrte \u201cEl Liberal\u201d, de la de Ciudad Real, C\u00f3rdoba, Sevilla no hacemos menci\u00f3n, pues que desde veinte a\u00f1os es dif\u00edcil encontrar un solo diario sin algo referente al ferrocarril de Puertollano a C\u00f3rdoba, hizo una vibrante campa\u00f1a, detenida por la censura, en defensa de los intereses patrios. Pasados aquellos tiempos, a los dos a\u00f1os precisamente, comisiones de los pueblos y capitales antes indicadas presididas por el ministro de Justicia se\u00f1or Estrada, expusieron con la autorizada y en\u00e9rgica palabra del culto periodista y gobernador civil de C\u00f3rdoba, don Graciano Atienza, y la elocuente y documentada del Ingeniero de Minas, de merecida fama, don Antonio Carbonell y Trillo Figueroa, al se\u00f1or Matos (Ministro de Fomento) la raz\u00f3n que asiste a Ciudad Real, C\u00f3rdoba, Sevilla, Andaluc\u00eda en una palabra, en la campa\u00f1a sostenida contra la m\u00e1s absurda y arbitraria disposici\u00f3n dictatorial. El titular de Fomento dict\u00f3, luego oidas las poderosas y convincentes razones alegadas por los representantes castellanos y andaluces, una R.O., para que la comisi\u00f3n de t\u00e9cnicos hiciese un estudio comparativo del proyecto directo Puertollano a C\u00f3rdoba y el de Puertollano a Marmolejo.<\/em><\/p>\n\n\n\n

El asunto del ferrocarril de Puertollano a C\u00f3rdoba pasar\u00e1 a la Historia como muestra de una \u00e9poca que no debe repetirse.<\/em><\/p>\n\n\n\n

!!!Construir un ferrocarril desde Puertollano a Marmolejo con el t\u00edtulo de Puertollano a C\u00f3rdoba!!!<\/em><\/p>\n\n\n\n

Por aquel lado cotos, una sola aldea y el !!!Pantano del J\u00e1ndula!!! y por otro 20 a\u00f1os de promesas a 15 pueblos ricos, pr\u00f3speros, terrenos f\u00e9rtiles, ofrecimientos del Estado, el Rey hablando en C\u00edrculo de la Amistad de C\u00f3rdoba de los beneficios que reportar\u00eda a la regi\u00f3n cordobesa el ferrocarril de Puertollano a C\u00f3rdoba, R.O. para que los pueblos de C\u00f3rdoba diesen facilidades generosamente ofrecidas siempre, para la construcci\u00f3n de dicho ferrocarril, acortamiento de cerca de 115 kil\u00f3metros entre Madrid y Sevilla y millones y millones de ahorro para la econom\u00eda nacional…<\/em><\/p>\n\n\n\n

Resumen de los datos que obran en poder de la Comisi\u00f3n pro ferrocarril Puertollano a C\u00f3rdoba. Villanueva de C\u00f3rdoba. Abril, 1930. El presidente, Alejandro Yun Torralba; el secretario, Bartolom\u00e9 Casalilla Illescas\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n

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Indalecio Prieto Tuero (Oviedo, 1883-Ciudad de M\u00e9xico 1962), ministro de Hacienda y de Fomento durante la 2\u00aa Rep\u00fablica.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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OTROS DATOS DE INTER\u00c9S RELACIONADOS CON LA CONSTRUCCI\u00d3N DEL FERROCARRIL DE PUERTOLLANO A MARMOLEJO:<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

8 de abril de 1930<\/u><\/strong>: \u201cEl ministro de Fomento, Leopoldo Matos Massieu, recib\u00eda una comisi\u00f3n de la provincia de Ja\u00e9n al frente de la cual marchaba el general Saro y el marqu\u00e9s de Burgeto, que se interesaron en que no se variase el trazado del ferrocarril que pasa por Marmolejo. (Diario La Voz de C\u00f3rdoba, del 8 de abril de 1930).<\/p>\n\n\n\n

18 de junio de 1931<\/strong>: Indalecio Prieto, ministro de Hacienda, recib\u00eda la visita de una comisi\u00f3n integrada por m\u00e1s de 200 personas interesadas en el ferrocarril Marmolejo-Puertollano, que le fueron a solicitar la continuaci\u00f3n de las obras. Le expusieron al ministro que la crisis de trabajo existente en la comarca de And\u00fajar se agravar\u00eda considerablemente con la supresi\u00f3n de las obras y que tendr\u00eda repercusi\u00f3n en el orden pol\u00edtico. En la comisi\u00f3n figuraban las directivas de las Casas del Pueblo de And\u00fajar, Puertollano y Marmolejo y algunos de ellos le anunciaron su dimisi\u00f3n en el caso que siguiera la suspensi\u00f3n de las obras. (Diario \u201cHeraldo Alav\u00e9s\u201d del 18 de junio de 1931).<\/p>\n\n\n\n

10 de enero de 1932<\/strong>: El diputado cordob\u00e9s del partido Radical, Eloy Vaquero, interven\u00eda en el Congreso de los Diputados e interpelaba al ministro de Fomento Indalecio Prieto en relaci\u00f3n, a los cambios sufridos por el proyecto inicial del ferrocarril Puertollano a Marmolejo. Dec\u00eda as\u00ed: \u201cPero hay dentro de nuestra regi\u00f3n otras obras gigantescas a las que acudir, y a este respecto quiero se\u00f1alar, relacion\u00e1ndolo con las manifestaciones a que antes alud\u00ed, hechas por el se\u00f1or Prieto, otro ferrocarril que deseo no pase tambi\u00e9n a la calidad de ilusi\u00f3n irrealizable por completo, porque ser\u00eda la consagraci\u00f3n de todos los abusos e iniquidades del r\u00e9gimen mon\u00e1rquico, en su forma de oligarqu\u00eda y caciquismo y de dictadura. Me refiero al ferrocarril de Puertollano a C\u00f3rdoba, que un capricho de Guadalhorce, o una influencia ejercida cerca de \u00e9l, transform\u00f3 en ferrocarril de Puertollano a Marmolejo. Ese ferrocarril significar\u00eda un acortamiento enorme en toda la red ferroviaria de Norte a Sur de Espa\u00f1a; supondr\u00eda, acaso, la consecuci\u00f3n de una de las grandes v\u00edas internacionales, como la de Par\u00eds-Dakar, y prolongado con el ferrocarril de C\u00f3rdoba a Granada, constituir\u00eda una v\u00eda por la cual circulara intensamente la enorme riqueza del valle de los Pedroches….\u201d.<\/em> (Diario La Voz de 10 de enero de 1932).<\/p>\n\n\n\n

19 de febrero de 1932<\/strong>:<\/strong> El ministro de Fomento Indalecio Prieto contestaba al ruego formulado por el Diputado a Cortes Eloy Vaquero Cantillo, dando cuenta pormenorizada del historial del proyecto del ferrocarril Puertollano-C\u00f3rdoba desde sus inicios hasta su reconversi\u00f3n definitiva en el proyecto de ferrocarril de Puertollano a Marmolejo, destancando los siguientes hitos:<\/p>\n\n\n\n

-El 11 de marzo de 1927 se acordaba por el Consejo de Obras P\u00fablicas informar favorablemente el anteproyecto de ferrocarril por la cuenca del J\u00e1ndula.<\/p>\n\n\n\n

-El 28 de marzo de 1927 la C\u00e1mara Oficial de Comercio de Sevilla, elevaba instancia de s\u00faplica para que se construyera la obra conforme al primitivo proyecto.<\/p>\n\n\n\n

-Por Real Orden de 27 de Junio de 1927, se determina realizar el estudio del trazado por la cuenca del J\u00e1ndula. El proyecto definitivo se remit\u00eda el 2 de noviembre y en la misma fecha se enviaba a informe del Consejo de Obras P\u00fablicas.<\/p>\n\n\n\n

-Con fecha 28 de noviembre de 1927, el gobernador civil de C\u00f3rdoba remit\u00eda instancia de varios pueblos de la provincia y de la de Ja\u00e9n solicitando que el ferrocarril de Puertollano a C\u00f3rdoba empalme con el de Madrid a Sevilla, cerca de la estaci\u00f3n de Villa del R\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

-El 26 de abril de 1928 se acordaba la construcci\u00f3n del ferrocarril con empalme en Marmolejo con la l\u00ednea de Manzanares a C\u00f3rdoba.<\/p>\n\n\n\n

-El 5 de junio de 1928 \u201cLa Gaceta\u201d de Madrid, publicaba el Real Decreto autorizando al ministro de Fomento para contratar las obras mediante concurso, el cual se celebra el 6 de septiembre, realiz\u00e1ndose por gesti\u00f3n directa una parte de las mismas por valor de 1.865.118,23 pesetas.<\/p>\n\n\n\n

-Los trabajos dieron comienzo el 18 de agosto de 1930, llev\u00e1ndose invertidas hasta el 6 de marzo de 1931 en trabajos de explanaci\u00f3n y de f\u00e1brica unos 4.000.000 de pesetas. (Diario La Voz de 19 de febrero de 1932).<\/p>\n\n\n\n

7 de Julio de 1932<\/strong>:<\/strong> En el Congreso de los Diputados se reun\u00edan los representantes de las localidades interesadas en la construcci\u00f3n del ferrocarril Puertollano-C\u00f3rdoba. Asistieron los diputados a Cortes por Ja\u00e9n, C\u00f3rdoba y Ciudad Real, as\u00ed como los alcaldes de Puertollano, And\u00fajar, Marmolejo, Hinojar de Calatrava, Calzada de Calatrava y Villanueva. Igualmente concurrieron los presidentes de las Casas del Pueblo de estas localidades. En la reuni\u00f3n se acord\u00f3 pedir al Gobierno se incluyera este ferrocarril entre los costeados por el Estado. Se acord\u00f3 nombrar una comisi\u00f3n integrada por los alcaldes de Puertollano, Calzada de Calatrava y And\u00fajar y representantes obreros del primer pueblo, para que informen ante la comisi\u00f3n de Obras P\u00fablicas sobre la importancia de este ferrocarril y exponer las ventajas que reportar\u00e1 la construcci\u00f3n de esta l\u00ednea. (Diario La Voz de 7 de julio de 1932).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

-Manuel Perales Sol\u00eds- Traemos a nuestra p\u00e1gina un interesante art\u00edculo publicado en el diario cordob\u00e9s \u201cPol\u00edtica\u201d, el s\u00e1bado 4 de julio de 1931 bajo el t\u00edtulo \u201cUna obra de inter\u00e9s nacional: El ferrocarril de Puertollano a C\u00f3rdoba\u201d. 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