{"id":117,"date":"2023-07-01T10:02:53","date_gmt":"2023-07-01T10:02:53","guid":{"rendered":"https:\/\/lugardemarmolejo.es\/?page_id=117"},"modified":"2023-07-03T17:54:11","modified_gmt":"2023-07-03T17:54:11","slug":"los-siles-y-el-ferrocarril-de-andalucia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lugardemarmolejo.es\/?page_id=117","title":{"rendered":"Los Siles y el Ferrocarril de Andaluc\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

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-Manuel Perales Sol\u00eds-<\/strong><\/h6>\n\n\n\n

En el entorno del Poblado de San Juli\u00e1n podemos disfrutar de bellas rutas que nos adentran en rincones y parajes llenos de encanto desde donde abundan diversas perspectivas singulares de los hermosos y f\u00e9rtiles paisajes que conforma nuestro Guadalquivir con sus vegas y quebradas aleda\u00f1as de olivares; unas de tonos rojizos si miramos hacia la sierra y otras de colores pardos si dirigimos nuestra mirada hacia la campi\u00f1a. Una visi\u00f3n de este escenario privilegiado, ungido con la gracia de la fertilidad, nos acompa\u00f1ar\u00e1 a un lado y a otro del camino que desde el cerro Pimiento de San Juli\u00e1n, nos lleva hacia el apeadero de Los Siles, en el pago de La Aragonesa. Si observamos a la derecha nos recrearemos con el verdor de las f\u00e9rtiles vegas que circundan el r\u00edo en las inmediaciones de Casas Nuevas y\/o Fuente de la Zarza y, si lo hacemos hacia la izquierda, con las suaves colinas campi\u00f1egas que ascienden sembradas de olivos hasta las alturas de la Morona y Mirabuenos. Entre el camino y estos olivares la presencia, siempre perenne, del viejo ferrocarril de Andaluc\u00eda que aprovechando el corredor natural abierto por el r\u00edo nos indica que estamos en tierras de paso y de trasiego de culturas desde tiempos inmemoriales. Es posible que nos sorprenda en nuestro paseo el transcurrir de un tren de mercanc\u00edas, con su traqueteo tradicional, transportando esos enormes contenedores repletos de productos de consumo demandados, a diario, por los grandes centros de consumo continental. <\/p>\n\n\n\n

Esta v\u00eda f\u00e9rrea, que nunca nos abandonar\u00e1 en nuestro caminar, vino a simbolizar, en cierto modo, la llegada de la modernidad que la revoluci\u00f3n industrial  supuso para nuestra tierra en la segunda mitad  del siglo XIX.   Sirvi\u00f3, igualmente, para situar a Marmolejo  junto a las m\u00e1s importantes arterias de comunicaci\u00f3n entre la Meseta Castellana y el sur, permitiendo, valga la redundancia,  una comunicaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida y frecuente con nuestro entorno geogr\u00e1fico y el acceso a sus tajos de muchos jornaleros del campo que marchaban por temporadas a las siegas de las campi\u00f1as cordobesas o al verdeo de los olivares sevillanos. A\u00f1os despu\u00e9s, en la d\u00e9cada de los sesenta y setenta del pasado siglo, este ferrocarril fue, igualmente, la v\u00eda de escape de muchos marmoleje\u00f1os y andaluces a la b\u00fasqueda de mejores condiciones de vida en tierras for\u00e1neas.
  Es obvio que el relativo aislamiento de Marmolejo, con la construcci\u00f3n del viejo arrecife de Andaluc\u00eda (General vieja) por parajes tangenciales a nuestro t\u00e9rmino municipal como el Montecillo, Valdivia, Santa Cecilia y los Cipreses,  ser\u00eda corregido con la construcci\u00f3n del nuevo camino de hierro que volver\u00eda a hacernos sentir de cerca el pulso del pa\u00eds, con su traj\u00edn diario de transbordo de viajeros y mercanc\u00edas,  y c\u00f3mo no, ser\u00eda un pilar fundamental para el \u00e9xito del proyecto de estaci\u00f3n balnearia forjado en la mente del abogado y pol\u00edtico liberal, Eduardo Le\u00f3n y Llerena, desde 1882. De todos es conocido el trasiego de ag\u00fcistas que durante la temporada de aguas iban y ven\u00edan a la Estaci\u00f3n de ferrocarril en los coches de caballos de los distintos hoteles de la villa. La fren\u00e9tica actividad de aquellos a\u00f1os   dar\u00eda  lugar a que se formase en torno a ella un peque\u00f1o n\u00facleo de poblaci\u00f3n que se mantuvo con cierta actividad hasta que el ferrocarril pas\u00f3, por desgracia, a un segundo plano en las estrategias de comunicaci\u00f3n de los diferentes gobiernos. <\/p>\n\n\n

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La vega de San Juli\u00e1n y el ferrocarril Madrid-C\u00e1diz. Fuente: Javier Perales Sol\u00eds.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Pero deteng\u00e1monos brevemente en la historia de este ferrocarril que, como todos sabemos, sigue presente en el latir diario del \u00a0Poblado de San Juli\u00e1n y del propio Marmolejo aunque en las \u00faltimas d\u00e9cadas haya perdido \u00a0el protagonismo de anta\u00f1o.\u00a0
\u00a0El ferrocarril de Andaluc\u00eda en el tramo que nos compete, fue construido por la Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles del Madrid-Zaragoza-Alicante, m\u00e1s conocida como la MZA. Esta empresa espa\u00f1ola fue constituida en 1856 y en ella fueron los m\u00e1s importantes accionistas los Rothschild, familia de banqueros parisinos de origen judeo-alem\u00e1n. \u00a0Partiendo de sus primeras concesiones ferroviarias se extendi\u00f3 hasta hacerse con algunas de las l\u00edneas principales de Extremadura, Castilla-La Mancha, Andaluc\u00eda o Levante. La MZA fue tambi\u00e9n la que construy\u00f3 la estaci\u00f3n de Atocha en 1851, o la de Plaza de Armas en Sevilla en 1901.<\/p>\n\n\n\n

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Estaci\u00f3n de Marmolejo en la actualidad. Fuente: Manuel Perales Sol\u00eds.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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 Su fundaci\u00f3n tiene origen en la subasta para construir el Madrid-Zaragoza asoci\u00e1ndose para ello con la compa\u00f1\u00eda del Marqu\u00e9s de Salamanca, propietario por entonces del Madrid-Alicante. MZA fue creada oficialmente el 31 de diciembre de 1856 con un capital de 456 millones de reales, reuni\u00e9ndose su consejo de administraci\u00f3n,  por primera vez,  el 16 de enero de 1857; en el mismo aparecen personalidades como el pol\u00edtico liberal Alejandro Mon,  ministro de Hacienda con Isabel II y Presidente del Gobierno en 1864, o el mismo marqu\u00e9s de Salamanca, (Jos\u00e9 Mar\u00eda Salamanca Mayol; 1811-1887); adem\u00e1s dispuso de un Comit\u00e9 Central de Direcci\u00f3n con sede en Par\u00eds, dado el origen de sus principales accionistas.
 El 30 de marzo de 1859 una ley decide la creaci\u00f3n de una nueva l\u00ednea de Andaluc\u00eda, desde Manzanares a M\u00e1laga y Granada. Al estar ya ejecutado el ferrocarril Madrid-Manzanares desde 1860, la MZA decid\u00eda tomar este punto como partida para la nueva l\u00ednea hac\u00eda el sur. El nuevo proyecto se fraccion\u00f3 para su ejecuci\u00f3n en cuatro secciones: 1\u00aa) Manzanares-And\u00fajar; 2\u00aa) And\u00fajar-C\u00f3rdoba; 3\u00aa) C\u00f3rdoba a M\u00e1laga;  4\u00aa) Campillos a Granada. A la compa\u00f1\u00eda MZA le interesaba ejecutar las dos primeras secciones, de m\u00e1s f\u00e1cil realizaci\u00f3n, aunque contara con el complicado  paso de Despe\u00f1aperros,  por eso tem\u00eda que en libre subasta se le pudieran escapar de sus manos alguna de ellas a favor de los empresarios malague\u00f1os Loring, Heredia Hijos y Larios.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a la colaboraci\u00f3n gubernamental fruto de las presiones ejercidas por los miembros de su Consejo de Administraci\u00f3n de MZA lograba la unificaci\u00f3n de los dos tramos as\u00ed como su adjudicaci\u00f3n \u00a0en la subasta celebrada \u00a0el 20 de octubre de 1860. El grupo de empresarios malague\u00f1os obtendr\u00eda la ejecuci\u00f3n del C\u00f3rdoba-M\u00e1laga y el Bobadilla-Granada que a partir de 1878 ser\u00eda gestionada por la reci\u00e9n creada compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles Andaluces en la que se encontraban como principales accionistas el malague\u00f1o Jorge Loring, su cu\u00f1ado el pol\u00edtico conservador Francisco Silvela, y el empresario sevillano Joaqu\u00edn de la G\u00e1ndara.<\/p>\n\n\n\n

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Trenes de vapor a inicios del siglo XX<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Esta obra del gobierno de Isabel II fue larga y supuso el empleo \u00a0de mucha mano de obra jornalera proveniente en su mayor\u00eda los pueblos por donde iba a discurrir el ferrocarril. Los desniveles a superar necesitaron tambi\u00e9n \u00a0del recurso a medios de transporte de tracci\u00f3n animal aportados por los lugare\u00f1os \u00a0que hubieron de trabajar duro \u00a0en largas jornadas de sol a sol en la construcci\u00f3n de los elevados taludes, estaciones y alcantarillas de drenaje. Sabemos, por ejemplo que la cifra de obreros que trabajaron, en la construcci\u00f3n del \u00a0Sevilla-C\u00f3rdoba (iniciado en 1857 por la compa\u00f1\u00eda de capital franc\u00e9s \u201cCr\u00e9dito Mobiliario Franc\u00e9s\u201d), ascendi\u00f3 a m\u00e1s 3000 para la ejecuci\u00f3n de los tramos Sevilla-Lora del R\u00edo y Lora del R\u00edo \u2013C\u00f3rdoba.\u00a0<\/p>\n\n\n\n


\u00a0 \u00a0 En el caso del tramo entre And\u00fajar y Villa del R\u00edo, conocemos el estado que ten\u00edan las obras gracias a una carta dirigida el 6 de septiembre de 1864 al director del diario \u201cLa Discusi\u00f3n\u201d, por el contratista de las mismas, Sebasti\u00e1n de Uribe. En ella desment\u00eda los atrasos denunciados en la prensa andujare\u00f1a hacia finales de agosto. As\u00ed expon\u00eda la situaci\u00f3n de las obras Sebasti\u00e1n de Uribe:\u00a0\u201cEl corresponsal de And\u00fajar, que tal pintura hace del estado de las obras de esta secci\u00f3n, en la parte comprendida entre And\u00fajar y Villa del R\u00edo, falta a la verdad de dos modos; a sabiendas, respecto de lo que est\u00e1 visible; y de un modo audaz, respecto de lo que, por lo visto, no entiende. Falta a la verdad a sabiendas cuando afirma que hay alcantarillas empezadas, \u00e1 medio hacer y concluidas, el movimiento de tierras atrasad\u00edsimo, las estaciones de Marmolejo y Arjonilla sin principiar, etc; porque es la verdad Sr. Director, que la totalidad del crecido n\u00famero de alcantarillas est\u00e1 terminado desde mayo \u00faltimo, con la sola excepci\u00f3n de una que en el arroyo de Siles, por circunstancias especiales del sitio, no puede hacerse hasta que se termine un desmonte; lo cual es ya cuesti\u00f3n de pocos d\u00edas. La estaci\u00f3n de And\u00fajar principi\u00f3 en abril de 1863, y hace mucho tiempo que estar\u00eda terminada con arreglo a los planos que se me dieron, si no se me hubiera ordenado suspender las obras, sin que tenga tampoco la falta de nivel que supone el corresponsal en su ignorancia. Las estaciones de Arjonilla y Marmolejo se empezaron tambi\u00e9n en mayo de 1863, y cuando estaban casi concluidas, tambi\u00e9n se me orden\u00f3 que parara sus obras cuando a una faltaba solo el enlucido y poco menos a la otra. Hab\u00eda que mover en este trozo un n\u00famero considerable de metros c\u00fabicos de tierra, y seg\u00fan medici\u00f3n hecha por el se\u00f1or jefe de secci\u00f3n el 22 de agosto \u00faltimo, solo quedan 32000 de desmonte y 31000 de terrapl\u00e9n, que estar\u00e1n terminados a fin de noviembre, a cuyo efecto no han faltado, y se ocupan 470 peones, 26 volquetes, 131 caballer\u00edas y 22 vagones. Y falta audazmente a la verdad al hablar del viaducto, que no existe, y de otros particulares, de que no me ocupo por deber despreciarlos y no querer molestar a V. y al p\u00fablico\u2026..\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n

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El ferrocarril Madrid-C\u00e1diz con Marmolejo al fondo. Fuente: Javier Perales Sol\u00eds.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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Sendero con acacias en la estaci\u00f3n de Los Siles. Fuente: Javier Perales Sol\u00eds.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Los primeros ra\u00edles colocados fueron de hierro y tuvieron que ser reemplazados en 1871 por otros de acero mucho m\u00e1s resistentes al peso de los trenes y a los cambios de \u00a0temperatura. El tr\u00e1nsito del ferrocarril con el inconfundible silbar de las primeras m\u00e1quinas de vapor por nuestro t\u00e9rmino municipal, \u00a0a trav\u00e9s \u00a0de la vega del salado de Arjona; vega de Ropero (donde se ubicar\u00eda la estaci\u00f3n de Marmolejo), Cortijo de San Juli\u00e1n, Fuente de la Zarza y cortijo de los Siles, se convertir\u00eda en algo usual y cotidiano en las vidas de los marmoleje\u00f1os\/as.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente quiero recordar algunas referencias gr\u00e1ficas en relaci\u00f3n al apeadero de Los Siles en donde antiguamente se ubicaba una peque\u00f1a estaci\u00f3n con algunas  construcciones para los empleados del ferrocarril.  La primera hace alusi\u00f3n a la gran inundaci\u00f3n sufrida en diciembre de 1925  a causa de las fuertes lluvias de aquel oto\u00f1o. Varios diarios como el Heraldo de Madrid, El Imparcial y La Libertad, de 22 de diciembre, dieron cuenta en sus p\u00e1ginas de las penurias pasadas de los habitantes del apeadero que como consecuencia del desbordamiento del arroyo de And\u00fajar, tuvieron que subirse a los tejados de las casas en espera de las barquillas de salvamento. En igual aprieto se encontraron los vecinos de la presa de Casas Nuevas y de los cortijos de San Juli\u00e1n por la enorme subida del Guadalquivir.  Varios vecinos de Marmolejo, entre ellos el joven Jos\u00e9 Vicaria Blanco,  barquero de oficio,  fueron a socorrer con sus barcas, a estas familias  de damnificados, acci\u00f3n posteriormente reconocida por el rey Alfonso XIII, dada la resonancia del hecho y la magnitud de la crecida que lleg\u00f3 a inundar, incluso, la plaza de la Constituci\u00f3n de la cercana Villa del R\u00edo. As\u00ed fue recogido por el \u201cDiario la Voz de C\u00f3rdoba del d\u00eda 23 de diciembre: \u201cLa guardia civil de Villa del R\u00edo recibi\u00f3 un escrito de la pareja de escolta del tren n\u00famero 88, en el que comunicaba que a su paso por el sitio llamado \u201cLlanos de San Juli\u00e1n\u201d, t\u00e9rmino de Marmolejo, hab\u00edan observado que en el tejado de una casa de labor existente en el referido lugar, que se encontraba inundada por la crecida del Guadalquivir, hab\u00eda varias personas que demandaban auxilio. Acto seguido una pareja de la benem\u00e9rita acompa\u00f1ada de algunos paisanos, se traslad\u00f3 en ferrocarril al indicado lugar, distante unos ocho kil\u00f3metros, y en una barquilla pudieron llegar a la casa de referencia, a la que solo le faltaba un metro para ser totalmente cubierta por las aguas. Con riesgo de sus vidas, la benem\u00e9rita y sus acompa\u00f1antes, secundados por otras fuerzas de Marmolejo, que en otra barquilla llegaron a prestar auxilios, lograron salvar a Juan Casado Jurado, de 50 a\u00f1os; Miguel Ure\u00f1a Cuesta, de 48; Cayetano Ure\u00f1a Ram\u00edrez, de 14; Pedro Cuenca Pardo, de 33; su esposa Mercedes P\u00e9rez Rubio, de 33, y un hijo de ambos de seis meses, llamado Antonio. Adem\u00e1s salvaron seis caballer\u00edas mulares, dos cabras y diez gallinas. Momento despu\u00e9s de haberle prestado los indicados auxilios se hundi\u00f3 la techumbre y una de las paredes del caser\u00edo\u201d.<\/em>
  Otra noticia, esta vez del \u201cD\u00eda\u201d (diario defensor de los intereses de Alicante) daba cuenta el 14 de septiembre de 1928 del accidente sufrido por el obrero de la MZA, Pedro Gil Verdejo, de 51 a\u00f1os, que result\u00f3 con la pierna izquierda cortada y una herida en el pie derecho. \u201cEn Villa del R\u00edo fue asistido el infeliz obrero, siendo su estado calificado de muy grave\u201d, a\u00f1ad\u00eda la nota de prensa.
  En la actualidad el viejo edificio de la estaci\u00f3n, su cantina, donde probablemente concurrieran los lugare\u00f1os del poblado pago de la Aragonesa para echar un rato de tertulia y asueto,  as\u00ed como las hermosas acacias que daban sombra a sus andenes,  han  desparecido para siempre. Como vemos, el progreso impone la implacable ley del olvido y el abandono aunque, bien es verdad, que siempre habr\u00e1 alguien, por ah\u00ed,  dispuesto a contar nuestro pasado por menos transcendente que nos parezca. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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